Quale strumento può fare BMW GT F07. 2009 Contachilometri correzione?

Avere BMW GT F07. 2009 CAS 4 per cambiare il chilometraggio, utilizzare obdstar 300m? VVDI Pro + programmatore speciale? BMW explorer? e come farlo? leggere questo articolo.

Modello di auto: BMW GT F07. 2009 CAS 4

Scopo: cambiamento chilometraggio in questa macchina

di BMW CAS4 opzioni programmatore chiave:

  1. obdstar 300m : NO BMW nella lista

 

  1. VVDI Pro + programmatore speciale:

Se per fare tutti corretti, con VVDI Pro questo lavoro al 100% sicuro per voi!
Per cas4, il valore distanza in miglia è nel chip, è possibile utilizzare VVDI Pro per leggere i dati del circuito integrato. Quindi è possibile modificare i dati o utilizzare uno speciale programmatore.

Fatti:
cas4: programma con l’attrezzo speciale (uso di ricerca su Google o forum) o mettere canfilter se vuoi andare nel modo più semplice / sicura.
dash EEPROM: bisogno speciale programmatore, o sostituire EEPROM.
quindi rimuovere DTC e tenere a mente chilometraggio è anche in altri moduli (uso bmwcleaner per questo lavoro, ma non è a buon mercato)

  1. BMW explorer

Lavoro Chi sicuro!
Altri moduli con explorer 50/50 e 0,01% dopo cercano stessi ECU è una schifezza o la morte.
Quindi …… non è strumento di sicurezza per questo lavoro!

www.obdexpress.co.uk ?
Fonte: http://www.mileageprogrammer.com/bmw-gt-f07-2009-mileage-change/

Iprog + Iprog download gratuito Pro V77 V76, installazione e Prove

Pro V77 Iprog + Iprog sorgente download gratuito, di installazione e di test report. E Iprog + Iprog Pro V76 Mega Download fonte e installazione ecc

 

Iprog + Iprog download gratuito Pro V77:

https://share.weiyun.com/5ehngjw

Password: q6pmhw

Sicurezza: 100% Sicuro

Qualsiasi problema per scaricare, a contatto obdexpress.co.uk.

 

Iprog + Iprog download gratuito Pro V76:

https://mega.nz/#!lB500aYY!7fQobGqzPhokgB-wU4lUzKCES4ugxAFrfRhyb13Wisw

Password: Non c’è bisogno

Sicurezza: sicuro al 100%

 

Iprog + Iprog installazione Pro V77 e di prova:

 

Procedura di installazione principali:

  1. Installa “7-zip 19.00”.

 

  1. Copia “Iprog + 77 zip” file dal CD al computer.

 

  1. Utilizzare 7-zip per estrarre il file “Iprog + 77”.

 

  1. Fai clic destro su “Computer”, selezionare “Gestione”, quindi su “Gestione periferiche”, fare clic destro su”Iprog + programmatore universale” per aggiornare il software del driver fino a completare, allora si può vedere ‘Iprog + programmatore universali (COM4)’.

 

  1. Aprire “iProgPro”.

 

  1. Inizia uso Iprog + per eseguire la correzione del contachilometri, airbag reset, Immo OFF, DPF off, lettura / scrittura / cancellazione EEPROM, funzioni Immo, leggere e scrivere patatine (Atmel, Fujitsu e microchip Motorola, NEC V850) etc.

iprog-pro-v77-installation-021 iprog-pro-v77-installation-02 iprog-pro-v77-installation-03 iprog-pro-v77-installation-04 iprog-pro-v77-installation-05 iprog-pro-v77-installation-06

 

Iprog + Iprog installazione Pro V76:

Iprog rapporti di prova Pro V76: Iprog Pro V76 Lettura e scrittura KM di Toyota Avensis Denco 93C46

Buick GL8 2008 Firstland System Service di programmazione (SPS) con J2534 Vxdiag

Confermato: J2534 Vxdiag Nano può effettuare on-line Servizio Programming System (SPS) su molti modelli di auto GM / Opel, come Buick 2008 autovetture GL8 Firstland (C) 3.0L V6 LZC. Questo articolo è disponibile con l’intera procedura.

 

Informazioni Auto:

Buick 2008

autovettura

GL8 Firstland

(C) 3.0L V6 LZC

 

controller:

ECM: modulo di controllo del motore – Programmazione (solo Passo -Thru)

TCM: Transmission Control Module

PSDM: Potenza scorrevole modulo porta – Programmazione

CCP: Clima Pannello di controllo – programmazione

 

Scopo: Riprogrammare (Normale non VCI)

 

usando:

J2534 Vxdiag Interface

Accedi ACDelco per la sottoscrizione del Servizio Programmazione del sistema (SPS)

Confirmed: J2534 Vxdiag Nano can perform online Service Programming System (SPS) on many GM /Opel car models, like Buick 2008 Passenger car GL8 Firstland (C) 3.0L V6 LZC. This article is available with the whole procedure.Car info: Buick 2008Passenger carGL8 Firstland(C) 3.0L V6 LZCController:ECM: Engine Control Module - Programming (Pass -Thru Only)TCM: Transmission Control ModulePSDM: Power Sliding Door Module - ProgrammingCCP: Climate Control Panel - programmingPurpose: Reprogram (Normal not VCI)Using: J2534 Vxdiag InterfaceLogin ACDelco for subscription of Service Programming System (SPS)Procedure:Login ACDelco TDS.Click on "Service and Programming Information".Choose " Service Programming Only" and click on "Access your subscription".Click on "OK".Click on "Service Programming System (SPS)".Click on "Start SPS" and it will automatically launch Java 6.Skip software installation of Tech2 J2534 Driver.Select "J2534 VXDIAG" - "Reprogram ECU", then "Next".NOTE :As for reprogramming with J2534 MDI or with Tech2, the procedure is the same.Read messages "Connect J2534 device to vehicle and PC".Select Buick car info.Confirm car VIN. Select " ECM: Engine Control Module - Programming (Pass -Thru Only)", then "Normal".Configuration succeed. Click on "Next" and then "OK" to reprogram with the same calibration.Transfer data.1). Download from server2). Load to ECU.It may take a long time to finish, please ensure the computer not sleep.3). Programming complete. Click on "New", then "Next", select " TCM: Transmission Control Module", then "Normal".   Read the reprogramming instruction.Download from the server completed.Reprogramming completed with J2534 Vxdiag.  Done.

 

Procedura:

Accedi ACDelco TDS.

Clicca su “Assistenza e informazioni della programmazione”.

Scegliere”Servizio Programmazione Only” e cliccare su ‘Accedi al tuo abbonamento’.

 

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-02

 

Fare clic su “OK”.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-03

 

Clicca su “Service System Programming (SPS)”.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-04

 

Fare clic su “Start SPS” e che lancerà automaticamente Java 6.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-05

 

Salta l’installazione del software di Tech2 J2534 Driver.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-06

 

Selezionare “ J2534 VXDIAG” – “Riprogrammare ECU ”, poi su “ Avanti “.

NOTA: Come per la riprogrammazione con J2534 MDI o con Tech2 , la procedura è la stessa.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-07

 

Leggi messaggi “Collegare il dispositivo J2534 per veicoli e PC”.

j2534-vxdiag-reprogram-buick-2008-08

Seleziona Buick informazioni auto.

Confermare auto VIN.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-9J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-10

 

Selezionare”ECM: modulo di controllo del motore – Programmazione (Passo -Thru solo)”, poi ‘Normal’.

Configurazione successo.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-11J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-12

 

Fare clic su “Avanti” e poi su “OK” per riprogrammare con la stessa calibrazione.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-13

 

Trasferire i dati.

1). Da server

2). Caricare a ECU.

Si può richiedere molto tempo per finire, assicurarsi che il computer non dormire.

3). Programmazione completa.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-14J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-15

 

Fare clic su “Nuovo”, quindi su “Avanti”, selezionare”TCM: Transmission Control Module”, poi ‘Normal’.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-16J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-17J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-18J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-19

Leggere le istruzioni riprogrammazione.

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-20

 

Scarica dal server completato.

Riprogrammazione completata con J2534 Vxdiag .

J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-21J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-22J2534-vxdiag-Riprogrammare-Buick-2008-23

 

 

Digiprog 3 clone OBD cambiare km di VW PASSAT 2004

Come fare: cambiare l’odometro integrato per VW Passat 2004 Digiprog 3 China clone Via OBD
Veicolo: VW Passat 2004
Strumento: Digiprog 3
Lavoro: Cambiare chilometraggio da 81 km a 1.489 km
Qui è al vecchio chilometraggio: 81 km
Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-1
Collegare Digiprog 3 per la macchina via OBD
l’allora macchina Soho inizia al
SELECT AUTO / CAMION: VW-PASSAT-PASSATR B5 / B5 * 2004 B5GP-DIAG-16 PLUS, l’allora selet√
DP3 sta leggendo a il chilometraggio attuale
Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-2 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-3 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-4 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-5 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-6 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-7 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-8
Immettere nuova nuova chilometraggio per cambiare una
nuova nuova chilometraggio: 1489 chilometri
Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-9
di collegamento …
Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-10 Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-11
at The ! anche al Dash IS ON chilometraggio cambiato
Digiprog3-VW-Passat-2004-contachilometri-reset-12
Digiprog 3 china clone è confermata a OBD di VW PASSAT 2004 km Variazione
funziona perfettamente!

Fonte:http://www.mileageprogrammer.com/digiprog3-for-vw-passat-2004-odometer-correction/

FORD IDS V114.06 MAZDA IDS 114.04

  1. Wyższa wersja w wyższej cenie

FORD IDS V114.06 + (online + offline) Kalibracja Native Instalacja z Remote Support

Poziom Release IDS IDS-114.06

MAZDA IDS 114,04

 

Po pierwsze nie działać samym komputerze

Cena za szt miękkiej 107 euro

2 x 107 = 214 euro Euro zarówno Cena 210 euro

ford-ids-v114-06-mazda-ids -114-04-01

ford-ids-v114-06-mazda-ids -114-04-02

  1. wersja robocza w niższej cenie

Ford IDS V114.03 : 82,99 euro (w niższej cenie, kiedy mają rocznica sprzedaży)

 

wersja Mazda IDS zależy od sprzętu VCM2

VCM2 (sp239-b ) i  mucha SVDI FVDI Ford Mazda ( sp313 ) Mazda IDS v114.0

 

Natywna instalacja nie VMware lub innego oprogramowania wirtualnego.
Można go używać nieograniczony czas.
Instalacja i aktywacja za pośrednictwem jedynego widza zespołu.
wspiera funkcję programowania online również dołączony plik kalibracji.
również kalkulator incode do starego modelu klucza programowego lub instalacji modułu nowej serii potrzebne konto sprzedawcy.
Działa na wszystkich vcm1-vcm2- pierwotnego lub klonu …….
Funkcje:
* Automatyczne rozpoznawanie pojazdu
* Przeczytaj & Clear diagnostyczne Trouble Codes (DTC)
* Dane na żywo strumień z funkcji nagrywania i odtwarzania dla głównego ECU
* Kierując Diagnostyka
* Nowe oprogramowanie Re-flash dla istniejących ECU
* Programowanie i montaż nowego ECU (PCM, ABS, Instrument Cluster, Air Bag, pompy paliwowe, itp)
* Program nowe klucze (za dodatkową opłatą)
* Kodowanie wtryskiwaczy
* ustawiony, ustaw lub usuń Prędkość Governors
* Regeneracja DPF
* Krwawienie hamulcowy
* Steering Angle Przywraca
* Wszystkie pozostałe funkcje trybie offline i online Dealer

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/09/07/ford-ids-v114-06-mazda-ids-114-04/

Uno strumento diagnostico di multi marca € 100 – € 150 a investire

alla ricerca di uno strumento diagnostico marchio più in un budget di 100/150 € (ho già un netbook in esecuzione XP) non posso permettermi di prendere un kts. Naturalmente lo strumento più completo che può andare bene in tutti i calcolatori (motore, ABS / ESP, airbag ecc), ma anche che può fare il reset a revisione, come fiat / alfa, vw

 

Opzione 1. Delphi DS150e / Autocom / wow

Quanto sopra tre sono molto buone interfacce per tutti multibrand.
Delphi e Autocom è lo stesso.
è anche possibile utilizzare wow.
come tutti multibrand che non avrà mai accesso al 100% su tutte le calcolatrici.

 

Opzione 2. Guardate qui Multidiag Pro

http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/new-s-bluetooth-multidiag-pro-for-cars-trucks-obd2.html

obdexpress.co.uk è il sito che presenta il problema meno importante, l’acquisto su internet nessuno è al sicuro da un problema.

benz-c6-no-access-autorizzazione-codice-20

Opzione 3: multidiag ACTIA J2534

Ho molte vetture recenti che vengono in mantenimento a casa.

Ecco quello che voglio fare con:
MULTIMARQUES
chiari codici di manutenzione
Trova codici di errore
Cancella ABS o traccia codici
possibile ripristinare il livello FAP
No Repro

Multi-Diag accesso J2534

Domanda: quale software e l’interfaccia di investire?

 

C’è abbastanza sulla scelta di un multi-marca, come multidiag ACTIA, Delphi DS150e, Autocom, wow, Multidiag Pro e altro ancora.

 

Argomento 1: parere sul ACTIA multidiag confronta con ds150e ci ACTIA

tra i 2 strumenti v’è una differenza!
uno sarà performent su alcuni veicoli e nessuno sugli altri
l’altro farà il contrario!
esempio multidiag non è molto buona in giapponese e molto buono in francese (ma non tutti)
in modo che i 2 strumenti sono completi!

Il 2 può essere vicino le stesse abilità la differenza si gioca sui tipi di veicoli (veicolo europeo => ACTIA, Exter europa => Delphi, anche se i due stanno facendo molto bene). L’ideale è ancora diag proprio produttore, ma hey è ancora costoso per aggiungere lol.

 

Argomento 2: può funzionare ACTIA Multi-Diag con un’interfaccia DS150e?

Fatto: multidiag ACTIA funziona solo con il suo software e il numero di serie del suo picco e con nessun altro software in modo che non funziona con DS150.
DS150 lavora con Delphi.

 

Argomento 3: con un VCI multidiag si può fare vida (Volvo), voglio dire che con la nostra vci ACTIA multidiag possiamo diag con la morbida Vida se è il caso di provare o si deve cambiare il VCI.

Testato funziona senza nulla modificato, il multidiag compatibile con SAE J2534

 

È tutto.

 

Grazie

(Risolto) BMW 2012 N63 errore del motore di “malfunzionamento powertrain” con il software ISTA

Avere una BMW ICOM con software ISTA per la scansione di un motore N63 2012 BMW Serie 7, la macchina funziona in modo irregolare e ottengo l’errore, “malfunzionamento del powertrain”. Ho pensato che fosse la mia bobina di accensione così ho sostituito il numero # 7.

misfire-7-cut-out-02

 

Suggerimento da un professionista:

Hai hai il PCC (Care Package clienti) fatto e sono stati gli iniettori sostituito in quel momento ? Penso che si dovrebbe avere una garanzia estesa sugli iniettori per 10 anni / 120K miglia, in modo che sia il problema, si dovrebbe tornare al rivenditore e lo hanno fissato in garanzia.

Forse si esegue il modulo di test cilecca ? Prima di sostituire qualsiasi cosa, è possibile escludere la bobina scambiando ad un altro cilindro e vedere se la mancata accensione è ancora in 7 #.

 

Far controllare al rivenditore il VIN per vedere se il PCC è stato fatto (ci sarà anche un adesivo sulla stipite della porta del conducente, se è stato fatto). Date un’occhiata qui per ulteriori informazioni: 
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10057338-7462.pdf

E ‘solo una supposizione sugli iniettori, in quanto sono una causa comune di malfunzionamento trasmissione. Ci sono molteplici revisioni degli iniettori, quindi se non sono l’ultimo, il commerciante li scambiare.

 

Banca 1 passeggero lato posteriore, 1, 2, 3, 5 
banca 2 driver lato anteriore a quella posteriore, 5, 6, 7, 8.

Si dovrebbe avere il software INPA caricato sul vostro PC, funziona meglio quando il test dei cilindri e iniettori con il motore acceso. È possibile eseguire analogico, o il test del componente digitale. Non si può danneggiare nulla con INPA, si tratta solo di test diagnostici.

Qui è uno INPA software gratuitamente:

https://www.4shared.com/zip/VWi1bzg2ee/EasyBMWTools_Mikes_.html

Google “ BMW K + DCAN cavo di scatto ” per acquistare il cavo, in realtà, per quanto riguarda il software INPA, si otterrà su un CD quando si acquista quel cavo ., E quindi non c’è bisogno di prendere rischi per scaricare la libera il software con il virus.

 

Fatto: 

La mia macchina ha avuto il PCC (pacchetto di servizio al cliente) fatto nel 2015. Ho avuto la concessionaria mi inviare il rapporto di servizio e hanno sostituito tutti gli iniettori in quel momento insieme a molte altre parti, tranne la catena di distribuzione. Spero che il mio problema è in una spina bobina e / o scintille. Ho intenzione di eseguire il programma di INPA e testare tali elementi.

 

Poi mi è stato detto che:

Iniettori hanno 10 anni di 120.000 miglia di garanzia. 
Non importa se sono stati sostituiti in passato. Se sono di nuovo male, allora il commerciante sarà sostituirli gratuitamente e tenerli sostituzione fino a quando il periodo di garanzia è finita.

 

AGGIORNARE:

Sostituiti tutti i miei candele che erano originale mi aspetto in base a come sembravano e ho avuto nessun record sono stati mai cambiati. La mia colpa è stata autorizzata dal programma ISTA e la macchina funziona bene di nuovo . Quindi nessun problema iniettore, anche se per colpa mia lettura attraverso ISTA ha detto il numero 7 iniettore irregolare, è stata una candela. Ho provato ad utilizzare il programma INPA, ma non ho potuto ottenere l’esecuzione del programma, ha mantenuto fino a venire con un errore in tedesco.

Grazie.

misfire-7-cut-out-900x529

 

Continua……

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/08/30/solved-2012-bmw-n63-engine-error-with-ista/

Come creare una seconda chiave di BMW E92 con VVDI2 o CG Pro?

Ho perso la seconda chiave dal mio E92 335 costruito nel 2007 con CAS3, ho già una chiave in bianco. Come creare una seconda chiave?

 

Strumenti da provare:

  1. V2014 / 2015 FVDI: senza successo

 

  1. VVDI2 : Successo

 

  1. CGDI / CG PRO : Successo

Qualcuno ha detto CG Pro è l’opzione più economica, rendono chiave dal deposito, solo rendono le chiavi dal deposito, non OBD! Downgrade con strumenti cinesi comporta un rischio significativo.

Un collega di mine aveva il suo CAS murato da CGDI / CG PRO.

Ho avuto un cas3 + mattoni declassando via OBD con VVDI2.

 

Basta saldare i fili e il file utilizzo rendono chiave. 
Ci vuole più tempo, ma è molto più sicuro. 
Se sei bravo a saldatura avrete i fili saldati su in 5 minuti o meno.

How to create a BMW E92 second key with VVDI2 or CG Pro?

VXDIAG VCX NANO GM + TIS2000: funziona perfettamente

Può VXDIAG VCX NANO GM funziona il software withTIS2000? La risposta è sì, funziona.

nano-works-with-tis2000

ok per chi cerca di utilizzare il nano VXDIAG GM con SPS questo è ciò che devi fare (ordine è importante):

*** Si ricorda che è possibile utilizzare il VM che il pacchetto VXDIAG viene fornito con (GDS2 VM). E ?? S configurato in modo tale che ha vinto ?? t lavoro con il crack dongle e mi ha causato un sacco di testa di graffiare per scoprirlo.

1. Creare un Windows a 32 bit VM XP utilizzando VMWare Player
2. Assicurarsi di aggiungere una porta LPT (impostato su automatico, non collegato all’avvio). E ‘doesn ?? t importa se il vostro PC attuale ha una porta LPT o non questo è necessario per il crack dongle tardi.
3. Installare strumenti di VMware per la vostra VM

  1. Dopo aver ottenuto le finestre VM installato e funzionante installare i driver BOSH MDI qui:

http://www.boschdiagnostics.com/pro/soft%C2%85-and-mdi-2

(I driver MDI sul disco del driver e installazione vxmanager wouldn ?? t installare sul mio xp 32bit VM, ma quello da Bosh fa)

 

5.Dal il disco driver o dal allscanner.com installare il VXDIAG MDI pacchetto con passaggio attraverso il driver (VXDIAG MDI gestore o VXDIAG Manager)

 

Scarica tis_data_1.iso, tis_data_2.iso, GM-NAO-TIS200-3_2008.iso, TIS2000DongleCrack.rar da questa:  http://auto-professionals.co/?dl=5847273d53a0b0635724a7b3e1626ef7   (password: mhhauto) oppure è possibile acquistare uno TIS2000 crepa

http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/tis2000-cd-and-usb-key-for-gm-tech2-gm-car-model.html

 

  1. (file / istruzioni del updated.txt potrebbe essere necessario cliccare sul link più di una volta se si ottiene un errore durante il download)
    7. Montare il tis_data_1.iso nel vostro VM (utilizzare il cdrom virtuale in VMware Player e allegare al file iso ) questo inizierà l’auto installazione del software TIS2000 2.007,3)
    8. Tutte le opzioni possono essere installati utilizzando le impostazioni predefinite tuttavia assicuratevi di controllare la casella di installazione al di sopra del dispositivo di sicurezza in parallelo da una schermata.
    9. Al termine dell’installazione è possibile estrarre il TIS2000DongleCrack.rar e copiare la cartella sul desktop del vostro VM
    10. Andare nella cartella TIS2000DongleCrack individuare la cartella di driver e aprirlo, eseguire il DDINST32.EXE (se si ottiene un errore del Registro si didn t ?? installare una porta LPT nel vostro VM), selezionare Express e dovrebbe installare i file allora fare clic su OK / Esci per chiudere.
    11. Torna alla cartella TIS2000DongleCrack principale e copiare SCAControlUI.exe e Id.dll a c: \ Program Files \ cosids \ bin \ (vi verrà chiesto di sostituire id.dll selezionare Sì).
    12. Torna alla cartella TIS2000DongleCrack principale nella cartella Dongle e copiare i file 2 in là per c: \ windows \ system32 \ (il crack dongle è ora installato)
    13. Ora montare il tis_data_2.iso nel vostro VM (utilizzare il cdrom virtuale in VMware Player e allegare file ISO) e aprire TIS2000 (doppio clic sull’icona sul desktop) quando TIS apre ti verrà chiesto se si desidera aggiornare click sì.
    14. Dopo aver completato l’aggiornamento montare il GM-NAO-TIS200-3_2008.iso nel vostro VM (utilizzare il cdrom virtuale in VMware Player e allegare file ISO) e TIS2000 aperta (fare doppio clic sull’icona sul desktop) quando TIS apre ti chiederà se si desidera aggiornare clic su Sì.
    15. Dopo aver completato l’aggiornamento è stato installato con successo TIS2000 2008.3 e il crack Dongle, ora abbiamo bisogno di configurare TIS per utilizzare il nano VXDIAG GM
    16. Aprire TIS2000 dall’icona sul desktop, selezionare il menu di configurazione dalla parte superiore e selezionare Gestione IO .
    17. Fare clic sul pulsante Driver, fare clic sul pulsante Sfoglia, individuare il file j2534.dll nella finestra e fare clic su Apri (installa il Passo J2534 Thru Driver)
    18. Ora fare clic sul pulsante Aggiungi (nella gestione IO) immettere exacly ?? Passo Generico Thru ?? in nome logico e selezionare ?? J2534 Passare Attraverso driver ?? nel driver discesa, fare clic su OK.
    19. Selezionare Passo Generic Thru nella lista e fare clic su Proprietà, nel nome del dispositivo a discesa selezionare VXDIAG, (ALLScanner) e fare clic su OK, quindi scegliere Chiudi per chiudere il software IO Management.Now TIS2000 sia installato e configurato tutto quello che dovete fare è collegare il dispositivo VXDIAG al PC / VM. Per fare questo primo utilizzo di un USB e collegarla al PC poi nel menu del lettore VMWare andare in dispositivi rimovibili e collegare il futuro dispositivi USB al convertitore seriale. A questo punto le mie finestre installano didn ?? t hanno l’usb base ai driver seriali così ho collegato la VM alla rete (se non collegato l’uso del menu del lettore VMWare per collegare la rete) e le finestre li scaricati dalla rete e installato il dispositivo come COM3. si è ora buono per go.At questo punto ora è possibile fare clic su SPS in TIS2000 selezionare Passo Generico Thru come il dispositivo e il buon programmare !! Soddisfatto,VXDIAG VCX NANO GMdispositivo funziona come un clone per il GM MDI .Crediti per wizzardsl scrivere per il how-to per noi.

VXDIAG VCX NANO GM + TIS2000: Works Perfect

2010 errore Benz S550 soluzione “Air Suspension malfunzionamento”

Topic: How-To solve the error that 2010 Benz S550 got ” Air Suspension malfunction”. MB diagnostics like MB sd connect C5 /C4 will play its role.

 

What to do:

need to have someone check for fault codes using MB diagnostics like MB sd connect C5 /C4 while doing so also re-calibrate suspension. DIY – check all sensors/connections, revisit struts and control valve for connection problems/leaks, check compressor harness/connection. Worst case scenario possible strut internal leakage in which case it would need to be replaced.

mb-diagnostics-2010-benz-s550

mb-diagnostics-2010-benz-s550-02

Suspension strut component description

Check AIRmatic for leaks

 

Here comes one question:

One question I have is around Y36/6, I don’t see that in my vehicle or at least not in that layout. If I look at the closeup of the Y36/6 in the attached document, it does not match what I see in the picture below, in the attachment/closeup I see 6 white rubber/plastic tubes coming out and the location is color coded but if you look at the picture y36/6 has 4 metal tubes coming out on the side, is it because the closeup is shown after a cover has been removed?

Also, on mine, on top of the compressor there is a silver metallic block that has 4 metal tubes coming out from the top and not from the sides, is the difference due to mine not being 4Matic?

Last but not the least, all the diag and re-calibration you talk about, can those be done through MB STAR Tool?

 

Here is the answer:

4matic does not matter, Y36/6 is the valve block @ compressor only thing that might appear different is labeling could be missing. STAR should accommodate re-calibration & diagnostics.

mb-diagnostics-2010-benz-s550-03

 

install air suspension valve unit

install compressor

install bottom engine compartment paneling

 

Finally, I purchased STAR C5 with SD disk, here is the link.

http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/mb-sd-connect-compact-4-star-diagnosis-c5-wifi.html

 

Compressor and valve unit are behind the bumper just in front of the right wheel. If you remove the right front wheel and the wheel well liner you will see the valve block.

Here’s the pic for quick reference

mb-diagnostics-2010-benz-s550-04

 

What’s the deal with jacking the car?

I typically follow the WIS procedures. For the suspension work you would normally want to release pressure from the struts in order to avoid damage to them or you. I’ve always done this via Xentry.

 

What type of lug?

After finally understanding how to locate and test the air leak at the valve, it turns out my wheels have special lugs all of them as opposed to one being the lock nut. It looks like flower, what gives??? I only have the usual MM impact wrench socket. What is it called and where to get it?

 

Reply: So, 17mm has been stock on many Mercedes for some time. The Convex (flower head) bolts appeared with the Maybach and then the W221 and are also on several other models. It is entirely possible that someone put 17mm hex head bolts on your car or even another size, do you have aftermarket wheels? You might just take a 17mm, 18mm, 19mm, etc. out to the car with you to see which one fits best. At the very least the lug wrench in the tool kit in the trunk should fit.

 

I fixed my Airmatic issues Friday, so relieved.

I replaced the valve block (which I suspect was actually fine) and as I was putting the lines back in, I noticed a very small crack on one of the strut air lines where it must have been bent around the brass fitting. I cut off the bad inch and reconnected the line to the fitting, and now the suspension works just fine. I drove it for 7 hours yesterday (road trip) and not a single problem manifested itself! I did a soapy water leak test but this must have been too small to see.

Regarding that additional pump/component in the fender: I was able to take off the torx bolts holding it to the bracket there and slide the part over to the right. It actually fit pretty nicely just resting on the bottom of the FR fender/bumper. Anyways, just sliding it out of the way gave me enough room to work on the valve block.

Basic steps:

Removed wheel and wheel fender liner

Removed 2 torx bolts holding that mystery part on then carefully slid it off the bracket and braced it against the bumper/fender. Be very careful not to mess with the pressure lines too much, I’m not sure how much flexing they’re rated for but it certainly isn’t much.

Use a 10 mm wrench to crack open all the fittings at the valve block and drain the air system (compressor fitting uses a 12 mm)

Unscrew the single screw holding the valve body on and then slide the whole thing out, vehicle right. A rubber fitting holds it on the other end, it just slides off

 

I am posting a youtube video on the process:

https://www.youtube.com/watch?v=CbhhZUlqzgM

 

If you have the same problem, you might as well get the valve body JIC… and follow the video instructions.

 

Credits to @bshad74 and @cstevenson (mbworld.org/forums/)

 

Thanks to Laurance www.obdexpress.co.uk

 

 

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/08/26/2010-benz-s550-error-air-suspension-malfunction-solution/

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