Humzor NexzDAS Pro Ford Scanner Lista delle funzioni

Humzor NexzDAS Pro può lavorare con Ford e Ford USA di svolgere lavoro diagnostico professionale.

 

Ford V19.1.pdf:

https://mega.nz/#!RERw3Soa!VDYlBRWO1C2GoLBpNieeWTLvoggVahwpwFNqyhJc7tk

 

US Ford

https://mega.nz/#!5RZSAaQT!r82TAGdAZeUwTa5p88WKYzHCNTp-Arm5JNS97Y2wfFE

Anno: 1996 – 2018

Legga i codici: 

Cancelli i codici: 

Dati in tempo reale: 

Prova attiva:  (Può variare da modelli, tipi, anni, quindi verranno mostrati solo quelli disponibili.)

 

Humzor NexzDAS lingua Pro: 

Inglese, italiano, tedesco, russo, francese, spagnolo, polacco, cinese tradizionale, ecc

 

Humzor NexzDAS Pro aggiornamento:

Aggiornamento gratuito sul sito ufficiale: www.humzor.com .

 

Guardate questa Humzor NexzDAS Pro (SC393-B):

Per Humzor NexzDAS

Corri con un telefono Android (IOS telefono non va bene ancora).

Da: http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/humzor-nexzdas-pro-full-system-scanner.html

Prezzo: 147eur

humzor-nexzdas-pro-android-phone-01

E questo Humzor NexzDAS Pro con 10 “tablet

humzor-nexzdas-pro-10inch-tablet-02

Confezionato con un 10 “tablet, nel frattempo è possibile scaricare il software (dal sito ufficiale) nel telefono Android, in modo da poter utilizzare sia con tablet e telefono.

Fonte: http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/humzor-nexzdas-pro-obd2-scanner.html

Prezzo: 221eur

 

Quick “How-to” guida sull’uso Humzor NexzDAS Pro:

Fase 1: Il NexzDAS APP ha già installato, quindi basta aprirlo direttamente con lavoro di rete.
Fase 2: Usare una e-mail per registrare in primo luogo e impostare la password di login.
Fase 3: Legatura il prodotto, ottenere il numero di serie e il codice di attivazione dalla busta password.
Fase 4: Collegare il dispositivo alla porta OBD della vettura, spegnere il motore a motore spento
Fase 5: aprire l’applicazione, Bluetooth si collega automaticamente con la sua icona si trasformano in blu.
Fase 6: Fare clic su “App Store” e scegliere di scaricare i modelli e le funzioni che servono. Poi iniziare a godere la diagnosi intelligente.

 

È tutto.

 

Grazie

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/11/18/humzor-nexzdas-pro-ford-scanner-function-list/

Download GM GDS2 21.0.01501 Tech2Win16.02.24

Offerta gratuita GDS2 21.0.01501 + Tech2Win16.02.24, NO VMware, Nessun requisito di computer, Nessuna attivazione bisogno.
GDS2 21.0.01501:

https://mega.nz/#F!jN4lSYaA!5Q_p4sZEySxLu6HVPP418A

lingua GDS2: multilingue

 

Tech2Win16.02.24: https://mega.nz/#!tIFWUIxT!XBAFZWEFPhQ3A9MtyPYfT1wojVgB1sEmt2T62nrmQcM

Tech2Win Lingua: Inglese

 

E ‘gratuito, ma deve essere collegato dispositivo VCX ( wifi e USB opzioni)

Per Saab, Opel / Vauxhall, GM globale, GM China

gm-gds2-01-900x126 gm-gds2-02-900x537

Fase:
1, Download InstallPackage
2, Run “GDS2AutoInstall.exe” per installare GDS2
3, installare VCX Manager e pilota GM.
4, Run Gds2.exe (collegamento sul desktop)

 

Ecco una guida video:

 

Risposta:

La VM non ha scadenza, perché è congelato nel tempo. Ho usato questi file per aggiornare una macchina virtuale senza problemi.

 

Quel file sta emulando attivazione solo se si utilizza uno strumento di VCX
Altrimenti il vostro GDS2 non sarà attivato.
Come si può vedere si deve avere lo strumento VCX collegati prima avviare l’emulatore
Ma se si dispone di un già aggiornato VMware non è necessario l’uso che GDS2.exe

 

Will GDS2 Software 2019/4 lavoro con la testa di MDI?

Risposta: Certo che beni opere ma è necessario attivarlo e in locazione.

Inoltre non ha tutto lingua regionale che hanno solo l’inglese e tedesco, ecc non hanno tutte le lingue nel database.

gm-gds2-03-900x581

Free Download GM GDS2 21.0.01501 Tech2Win16.02.24

Scaricare Gratis Renault può fermare 191 su Mega: Tested + No Pass

Confermato: Renault può fermare 191 è testato a lavorare senza alcun problema da obdexpress.co.uk ingegnere.

 

Anno / Data di rilascio: 2019

OS:  Windows 7, 10 x32

Lingua:  multilingue (inglese, francese, tedesco, italiano, russo e altri)

Il programma per la diagnosi di sistemi elettronici di automobili Renault, Dacia e Samsung . Lavorare con scanner Renault può fermare ( SP19-A , SP19-C ,  SP19-D ,  SP259 ).

Renault può fermare 189

 

Renault può fermare 191 su Mega

https://mega.nz/#!KsRTmarL!J4Zx25JAGjU2ut6F1h_rjcw4n2wCK2Qjd_Ud506ijoo

Dimensione: 2.70GB

Password: Non c’è bisogno

 

Scarica Renault Can file di registrazione della clip:

https://fex.net/s/dtzdzxt

I crediti verso un utente di MHH forum.

 

Renault può fermare V188:

-> SCARICA TUTTO ATTIVAZIONE V188

http://www.internel.es/torrent/activation_v188.zip

I crediti verso membro MHH.

Win7 8 10 Ok

Compatibile con Renault può fermare (SP19-D) solo

Provato:

Nuovo ZOE e Captur II Ok

Renault può fermare V188 0 3

 

Grazie.

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/11/08/free-download-renault-can-clip-191/

Scaricare Gratis BMW ISTA-D Rheingold 4.20 – Torrent

BMW ISTA-D Rheingold 4.20 – Torrent

https://mega.nz/#!8JhRUTbA!tDx2ErRgec72qqU6zOhUF8oY9YEggkvNNhdfTJsL-YY

Una versione standalone .

OS: Windows 7, 8, 10 x32 x 64

Lingua: Inglese, Tedesco, Russo

Dimensione: 180GB

I crediti verso @ Aleksey-MS (mhhauto.com)

Se avete bisogno di pas, può inviare dopo Rate + Grazie.

 

Qualcuno ha cercato ISTA-D Rheingold 4.20 e ha ricevuto l’errore quando si va a creare una nuova sezione:

bmw-ista-d-rheingold-4-20-error-01

La soluzione è quella di controllare le impostazioni del programma per il dispositivo, effettuare le impostazioni passo-passo come su istruzione – FAQ.pdf e funzionerà.

 

Versione HDD: ISTA-D 4.19.12 ISTA-P 3.66.2.002

Dimensione: 500 GB HDD

Scarica da soli: Non c’è bisogno

Password: non c’è bisogno

Linguaggio:

ISTA-D 4.19.12: inglese e cinese

ISTA-P 3.66.2.002: Multilingue

 

ISTA-D cavo 4.19.12 praticabile Cosa USB:

C’è un sacco: BMW ENET , INPA , ICOM , J2534 dispositivo / Passtru.

 

Versioni e caratteristiche:

ETK 08,2019
KSD 08,2019
INPA 5.00
winkfp 5.2.3
NCS 3.5.1
BMWAi 4.6 per le funzioni nascoste del flash
E-SYS 3.27.1 e 3.30
Database V66.2
Aggiungi versione cinese del software DR.GINI B020
L’ultima di calcolo Software FSC FSC Navigator e IBAC coder
Supporto BMW moto e la programmazione auto elettrica
Nuovo: DIS, DISV57 e DISV44 per le vecchie automobili BMW

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Grazie.

Autorizzazione automatica YANHUA MINI ACDP

Domanda: Dopo l’ACDP legato, mostra il dispositivo non ottenere l’autorizzazione della relativa funzione, come mostrato: A: 1.Please si assicurano che la versione IOS è 1.8.4 o superiore, e la versione Android è 3.0.92 o superiore , come mostrato: 2. C’è un  paster  con il codice di autorizzazione sulla scatola del modulo, togliere il sigillo di sicurezza verde e ripulire il codice QR.
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Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-2Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-3

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-4Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-5

3. Assicuri l’ACDP è delimitata con successo, e fare clic su “me”: 4. Fare clic su “lista dei moduli”:
Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-6

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-7

5. Fare clic su “ADD” 6. Fare clic su “Scan QR Code” per avviare la scansione del codice QR sulla  paster  o digitare la scheda di autorizzazione (solo le maiuscole) 7. Controllare il numero di carta di autorizzazione e fare clic su “Invia” dopo ha confermato.
Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-8

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-9

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-10

8. Quando la richiesta viene fornito con successo l’autorizzazione, fare clic su “OK” 10. Quando la richiesta viene fornito con rinfrescante informazioni autorizzazione successo, fare clic su “OK”
Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-11

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-12

11. Se si desidera ulteriori informazioni l’autorizzazione del modulo, fare clic su “ADD” per più. 12. Se si cambia un altro telefono o PC, dopo l’ACDP delimitata, si prega di fare clic su “Aggiorna” per scaricare le tue informazioni di autorizzazione. http://www.obdexpress.co.uk/service/how-to-do-yanhua-miniacdp-automatic-authorization.html
Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-13

Yanhua-ACDP-automatico-Autorizzazione-14

Come aggiornare i fari su 2014 C220 CDI W205?

La mia macchina è 2014 C220 CDI W205 e vivo in Croazia, ma la macchina è dalla Germania. La risposta che ho ricevuto è che è possibile aggiornare i fari. Dopo l’aggiornamento con successo, i fari si accendono lentamente quando ho sbloccare il mio macchina come questa.

imbracatura-03

 

A questo

update-fari-on-c-classe-W205-berlina-01

 

Come aggiornare i fari su di classe C W205, berlina?

 

Metodo costoso:

Cordiali saluti quei fari andare per circa $ 1000 ogni …

 

metodo molto più economico:

che fare, ma si possono avere di seconda mano molto più economico.

Anche il rivenditore oneri $ 1900 per il pacchetto luce, quindi se hai l’auto per un buon affare si può ancora uscire in anticipo. Io sto inseguendo un OEM aggiornamento in questo momento, e posso dirvi che non sta per essere difficile. Si mangia plug and play, ma è abbastanza semplice. Se si dispone di statica a LED è ancora più facile soprattutto per la versione USA.

I havent 100% ancora confermato ma a causa di limitazioni USA fari sul sistema ILS, può anche non essere necessario i sensori di livello sulla parte anteriore e posteriore. A soli fari, un paio di fili aggiunti al connettore corrente, macchina fotografica in parabrezza.

La mia macchina per fortuna è venuto con il parabrezza che ha avuto lo spazio incorporato nella fotocamera. Per alcuni, che avrebbero bisogno di cambiare il parabrezza per ottenere bright auto sono dotate. Ma potrebbero comunque installare ILS per ottenere le luci e guardare.

 

Per installare i fari a LED statici o ILS luce? Come installare?

la quantità di lavoro per l’aggiornamento è essenzialmente lo stesso. l’unica differenza è il collegamento sensore di livello fotocamera anteriore e in parabrezza. Se si dispone già di posto per la macchina fotografica in parabrezza poi vorrei fare ILS. se non si dispone di posto nel parabrezza per la macchina fotografica allora statica va bene.

 

acquistare cablaggio da qui

https://www.kabeldaviko.de/product_info.php?info=p141_w205-253-kabelsatz-von-halogen-auf-led-stat-code-631-632.html

update-fari-on-c-classe-W205-berlina-02

 

installare sensori di livello posteriori e fili.
modificare interruttore fari
installare fari statici.
Codice IC, davanti sam, fari, modulo di accensione e che dovrebbe funzionare.
un sacco di connessioni sono le stesse ILS, quindi se avete il parabrezza mi sento di raccomandare a fare ILS se si sta già mettendo in tutto questo lavoro.

 

Seguire una domanda: Se si voleva eseguire l’aggiornamento da LED a ILS statica, si sarebbe solo bisogno di ILS fari insieme con i moduli del motore, giusto? E poi basta collegare i fari e avere il codice concessionaria nella ILS …

La risposta è: dipende da dove ci si trova.

per gli Stati Uniti il ​​modello, attualmente sto ricercando, ma da quello che ho trovato, non credo che i modelli degli Stati Uniti utilizzano i sensori di livello. usano appena la telecamera ed altri ingressi da piantone dello sterzo. E il loro livello si basa su una regolazione prefissato che è regolabile dall’utente come molti hanno già detto in fili.

In sostanza, si aggiorna fari e moduli di controllo sulla testa leggera. Eseguire 1 filo sam in più per unità. Eseguire potenza extra per unità e mettere in macchina fotografica in parabrezza (potrebbe essere necessario nuova windhsield seconda macchina che hai) e poi il codice e si sarebbe fatto.

 

Un’altra domanda: Se si dispone di luci alogene, è possibile effettuare l’aggiornamento a LED?

è possibile.
solo richiede molto più lavoro di quello statico portato a ILS. Tutti i nuovi cablaggi. e la necessità di codice.

 

Semplicemente non si può effettuare l’aggiornamento a luci statiche o ILS senza codifica:

Fari non basta prendere 12v e terra per lavorare.

ILS e statica portato avere moduli di controllo in loro (microprocessori computer, ecc), quindi tutto è gestito dalla rete CAN bus periferico. Quando l’alimentazione viene distribuito attraverso il bus (2 terra e 1 connettore di alimentazione per gorund statica e 2 e 2 potenza per ILS), i moduli di controllo illuminano i led. Le luci alogene sono semplicemente vecchia scuola e gestito mettendo potere a loro. Ci sono convertitori dc dc costruiti in tutti e strutturata a faro seconda può segnalare e ingressi sam anteriori.

Semplicemente non si può effettuare l’aggiornamento a luci statiche o ILS senza codifica . Io uso il termine codifica vagamente perché il codice è già presente nel vostro ECU e moduli. È necessario solo attivare e disattivare determinate stringhe. a volte è necessaria la scrittura minore, ma per questo si sta regolando righe di codice per consentire loro di fare quello che vuoi. Tutto ciò che serve è uno stella sistema di diag sdconnece C4 o ecom con vediamo di farlo.

 

Google e si ricerca ci sono un sacco di strumenti online per la vendita a prezzi ragionevoli.

Per me, www.obdexpress.co.uk il servizio clienti è bello.

 

Come al codice?

la codifica è qualcosa che un concessionario può fare.

ma a meno che non si può aggiungere al vostro vedoc per ottenere il codice da Daimler, devono codificare attraverso vediamo o DTS monaco. che molto probabilmente pagare un penny grazioso per fare questo. e tenere a mente questo è solo se si installa tutto l’hardware. ma se non possono ottenere in un ragionevole lasso di tempo o se avete fatto qualcosa di sbagliato, è molto probabile ottenere allontanati e di essere fuori un sacco di soldi.

se si sono basati Stati Uniti d’America, ho quasi verificato, che non usiamo i sensori di livello per i nostri fari. così il cablaggio è molto più facile. il cablaggio Kabel daviko è probabilmente la soluzione migliore, ma ancora non avrà bisogno di tutti i fili come dice lui.

Vorrei comprare un mb clone SDconnect c4 da obdexpress.co.uk e pagare qualcuno per codificarlo. mhha auto ha un sacco di gente in là e informazioni. Una volta che faccio la mia sarei disposto ad aiutarvi pure. ma non ho ancora fatto in modo non è pronto a impegnarsi. ma ho posto il mappa stradale fuori e non è troppo male. l’alogeno qualsiasi led è molto più coinvolto.

 

DTS Monaco & Vediamo “imparare codifica” guida:
DTS Monaco 8 Faq scansione completa del giugno 2019
Vediamo Faq scansione completa del giugno 2019
liberi di condividere e ri-share
imparare a codice da soli

https://mega.nz/#!ox5CkQCD!i5eU15TPCxvZ1sTKKm8MTRT6XFYkGn6hCSVWkhU-ygE

Compreso:

DTS Monaco Come 2019.pdf (88.4MB, 210pages)

Vediamo How To 2019.pdf (27.9MB, 172pages)

I due manuali sono di proprietà di tutti gli utenti del forum che gentilmente fornito informazioni in fili negli ultimi due anni e ora gentilmente condiviso di nuovo per gli utenti che hanno bisogno di una piccola mano per l’avvio con questo grande strumento.

Grazie a @ pmercury (mbworld.org)

Benz W213 2018: Come attivare la modalità Ingegneria / MirrorLink?

Modello di auto e anno: Benz W213 2018

 

Sintomi:

Android Auto è totalmente inutilizzabile

google maps / Waze sono stronzate non in linea e non hanno alcuna Lane Assist.

 

Bisogno:

Per abilitare MirrorLink

 

Cosa fare?

In primo luogo il concessionario deve attivare la modalità di ingegneria con Xentry . Poi MirrorLink può essere attivata dal menu di ingegneria. I commercianti sono riluttanti ad abilitare la modalità di ingegneria.

 

Poi, come il concessionario attiva MirrorLink?

Google e trovato questo:

https://www.youtube.com/watch?v=RLi6-zvhSGQ

Scopo: Abilita MirrorLink dalla modalità Ingegneria su Mercedes Classe E W213 2017

(Credit due Geir Karsten Moen)

https://www.youtube.com/watch?v=LTW9s-sGSeE

Attivazione Mercedes W213 MirrorLink

(Credit per EDIZIONE all’interno)

Allegano alcune immagini qui di seguito:

w213-2017-enable-engineering-mode-mirrorlink-01 w213-2017-enable-engineering-mode-mirrorlink-02 w213-2017-enable-engineering-mode-mirrorlink-03 w213-2017-enable-engineering-mode-mirrorlink-04 w213-2017-enable-engineering-mode-mirrorlink-05

 

Grazie.

Fonte: http://blog.obdexpress.co.uk/2019/11/01/how-to-enable-engineering-mode-mirrorlink/

Come risolvere l’errore STIC FVDI J2534 IDS Software Vehicle Communications

STIC FVDI J2534 Ford Mazda ha ottenuto un errore “una licenza software IDS attiva non viene trovato nel computer ed è necessario per stabilire la comunicazione con il veicolo”.

stic-fvdi-j2534-an-active-ids-software-license-not-found-900x581

 

obdexpress.co.uk soluzione ingegnere:

Si prega di installare il software di Ford IDS in un computer e installare il software di Mazda IDS in un altro computer.

  1. visitare il sito: www.flyobd.com
  2. Clicca su “Download”.

 

-> Per il software di diagnostica e di programmazione Ford, Si prega di scaricare e installare:

1) SVCI-J2534-Ford V1.1.5.1 

https://mega.nz/#!6zQTgAaJ!-J6Bz7G9_P2N1IyjDeqLmFSPboAwwI8NF4vL5_2DL2I

2) IDSFord V115.01                                    

3) IDS_VCI V1.03

https://mega.nz/#!anBG3CZa!SyersJzW3BA_FLFuBBK-hFU2JwGNvuPuWhxrT6QZWsk

 

-> Per il software di diagnostica e di programmazione Mazda Ford, Si prega di scaricare e installare:

1) SVCI-J2534-Mazda V1.1.5.1

2) IDSMazda V115

 

In bocca al lupo.

Più domanda, si prega di contattare al Sales@OBDexpress.co.uk

 

O siete alla ricerca per la versione di Ford IDS V115, qui si può andare STIC FVDI J2534:

http://www.obdexpress.co.uk/wholesale/fly-fvdi-j2534-mazda-diagnostic.html

Soluzione al Ford Edge 2008 non partire, nessuna scintilla

Ford Edge 2008 non si avvia, non c’è scintilla

Quando accendo il motore, pompa del carburante scuote una volta, che si accende i giri antipasto ma l’RPM non salire,
scanner anche mostrando che non ci sono sintomi di segnali albero motore,
ma gli altri parametri di altri sensori come liquido di raffreddamento del motore, la temperatura dell’aria, la pedale dell’acceleratore, acceleratore elettronico, debimetro è OK
cablaggio dal sensore albero motore al PCM è OK.
Resistenza sensore albero motore è OK. suoi circa 700 Ohm
(Immo errore correlato o altri errori computer non ha,)
Cosa interessante è presente quando si scollega qualsiasi altro sensore o iniettori, PCM rileva l’sensori sconnessi
ma questo non rilevare che guasto sensore albero motore. anche dopo l’avviamento non è mostrare, cranshaft mancante colpa non vengono visualizzati sul lista difetti.

 

Cosa fare:

Programma un’altra nota buona PCM se il problema persiste continuità controllo di CKP cablaggio e probabilmente sostituire sensore CKP.

 

Quando è stato sostituito con un PCM usato non è obbligatorio cambiare VIN. Solo assicurarsi che la procedura di programmazione sia correttamente seguita.

 

Finalmente.

perni di sensore ai contatti ECU nuovamente controllati, controllati distanze albero motore, l’automobile avviata.

 

La conclusione è la seguente: per la diagnostica di OBD non può vedere alcun errore, Autel Maxisys (Ford) e avvio 431 (Ford) inoltre non vedere che c’è un sensore albero motore o meno. forse non esiste tale funzione, a nel PCM sé per rilevare sensore albero motore scollegato … se è un prefabbricato allora non dovrebbe ripetere … se non, prima o poi questa macchina non ricomincerà ….
Nessun qualsiasi dello scanner sopra stanno vedendo RPM mentre giri di avviamento, la sua mostrando RPM dopo che il motore è in funzione

La cosa migliore è quella di utilizzare FORD IDS per la programmazione PCM.

vcmii

*** NESSUNA del clone VCM2 farà vecchia programmazione PCM è dovuto alla programmazione EEPROM segnale maggiore tensione richiesta non può essere prodotto da tali cloni.

In breve, durante la programmazione questi PCM, VCM invia una tensione più elevata (circa 18v) a 1 pin del PCM per “aprire” la sessione di programmazione. I cloni non possono farlo.

Meglio avere una VCM2 OEM come ho fatto io.
Acquista 1 buon strumento, invece di 2 o 3 strumento di merda

 

Come usare Ford IDS per PCM riprogrammazione?

Nota: Le seguenti parti mostrano come utilizzare al meglio VCM2 Ford IDS (Articolo no SP177 ) fare la programmazione PCM. Per quanto riguarda l’altra versione di VCM2, prova a proprio fortunato.

 

Si prega di collegare l’unità VCM2 clonato alla macchina ed eseguire Ford IDS

Fase 1: Selezionare la scheda Casella degli strumenti nella parte superiore dello schermo

 

Fase 2: Selezionare “ programmazione di modulo ”

 

Passo 3: Selezionare il segno di spunta o il tasto Invio

 

Passo 4: Selezionare “ Modulo Riprogrammazione ”

 

Fase 5: Dal menu volare fuori, selezionare il tipo di modulo da riprogrammare

 

Passo 6: Selezionare il segno di spunta o il tasto Invio

 

Passo 7: L’applicazione metterà a confronto il livello di calibrazione corrente a quello più recente disponibile per quel veicolo. Viene visualizzato un messaggio.

 

Passo 7A: Se nessuna calibrazione in seguito è disponibile, viene visualizzato un messaggio che indica questo. Selezionare il segno di spunta o il tasto per tornare al menu di programmazione Modulo Invio.

 

Passo 7B: Se una calibrazione in seguito è disponibile, un messaggio apparirà chiedendo se si vuole riprogrammare il modulo con questa calibrazione. Se non si desidera riprogrammare il modulo, selezionare “No”. Si tornerà al menu di modulo di programmazione.

 

Passo 8: Se si desidera riprogrammare il modulo, selezionare “Sì” in risposta alla domanda “Vuoi programmare il veicolo con questa calibrazione?”

 

Fase 9: Assicurarsi che una connessione a Internet è stata stabilita e quindi selezionare “Conferma”

 

Punto 10: Ti verrà presentato con uno schermo che consiglia di effettuare Self Test. Se si sceglie di completare questo test, si riceverà una lista di codici di difficoltà diagnostici che sono stati impostati sul veicolo (DTC). Al termine la visualizzazione di questo elenco, selezionare “Exit”.

 

Passo 11: Seguire le istruzioni sullo schermo per preparare il veicolo e girare la chiave di accensione e spegnendo.

Selezionare il segno di spunta o il tasto Invio dopo ogni uno.

 

Fase 12: Se necessario, applicare l’etichetta riprogrammazione al PCM

Se un emissioni richiamo è stata eseguita o un TSB-relative emissioni richiesto è stato completato, un’etichetta modif autorizzato deve essere posizionato sul PCM. Queste etichette possono essere acquistati al banco parti di una concessionaria Ford o Lincoln / Mercury.

 

Passo 13: Selezionare il segno di spunta o il tasto per tornare al menu Modulo Programmazione Inserisci Ford IDS .

 

Grazie

Source:http://blog.obdexpress.co.uk/2019/10/30/solution-to-ford-edge-2008-not-starting-no-spark/

Ford OBD codici di difficoltà e Ford OBD Codici I diagnostici

Questo articolo è disponibile anche con Ford OBD-II Trouble Codes & Ford OBD codici I diagnostici.

 

Ford OBD-II Trouble Codes:
https://www.obd-codes.com/trouble_codes/ford/

Codici Ford OBD I diagnostici:

Elenco completo dei OBD I codici di difficoltà diagnostici per il vostro veicolo Ford. Se la luce del motore è su di voi potrebbe avere un grave problema. Scansione vostri codici e seguire la tabella per determinare in che modo il codice. Alcuni negozi esegue una scansione del codice per libero. Ford VCM2-IDS è l’attrezzo diagnostico professionale di Ford Mazda che vi mostrerà i codici di difficoltà. O fai da te con la procedura postato qui sotto.

 

Per leggere i DTC dal computer per scopi diagnostici, viene utilizzato il connettore Self Test.

  1. Avviare il motore e portare alla normale temperatura di esercizio. Se il motore non si avvia o bancarelle dopo l’avvio, procedere con il passo successivo.
  2. Girare la chiave su “OFF”, quindi attendere dieci secondi.
  3. Attivare l’auto-test per la messa a terra del connettore Self-Test di ingresso (STI).
  4. Girare la chiave di accensione su “ON”.
  5. Registrare tutti i codici ricevuti.
  6. Girare l’accensione “OFF”.

ford-data-conector-01

IMG 1: Data Link Connector (DLC) (situato sotto cappa)

 

ford-check-engine-light-self-test-02

IMG 2: collegamento analogico voltmetro

 

Codici Ford

 11 PASSAGGIO sistema.
 12 Non è possibile controllare rpm durante KOER Sell-test di controllo elevato numero di giri.
 13 Non è possibile controllare rpm durante KOER Self-Test di controllo basso numero di giri.
 14 fallimento PIP Circuit.
 15 PCM Read Only Memory (ROM) del capezzolo non è riuscita.
 16 Rpm troppo bassa per eseguire il test H02S.
 18 circuito BECCUCCIO aperto.
 18 IDM guasto circuito / circuito BECCUCCIO terra.
 19 Fallimento in tensione PCM interna.
 21 ECT fuori portata Self-Test MAP / BARO fuori portata auto-test.
 22 MAP / BARO fuori portata auto-test.
 23 TP fuori portata auto-test.
 24 IAT fuori portata auto-test.
 26 MAF fuori portata auto-test.
 29 Ingresso insufficiente dal sensore di velocità del veicolo (VSS).
 31 circuito EVP sotto tensione minima.
 32 tensione sotto EVP limite di chiusura.
 33 apertura della valvola EGR non rilevato.
 34 tensione EVP sopra limite di chiusura.
 35 circuito EVP sopra tensione massima.
 41 circuito HO2S indica sistema di magra (a destra HO2S).
 41 Nessun HO2S interruttore di rilevamento (a destra HO2S).
 42 circuito HO2S indica sistema ricco (destra HO2S).
 44 Sistema di iniezione di aria secondaria non operativo (lato destro).
 45 Iniezione aria secondaria a monte durante l’autodiagnosi.
 46 Iniezione aria secondaria non bypassato durante l’autodiagnosi.
 51 ECT Indicata -40 C (-40 F) / circuito aperto.
 53 circuito TP sopra tensione massima.
 54 IAT Indicata -4000 (-40 “F) / circuito aperto.
 56 circuito MAF sopra tensione massima.
 61 ECT Indicata 123 C (254 F) / circuito a massa.
 63 circuito TP sotto tensione minima.
 64 IAT indicato 123 C (254 F) I circuiti a massa.
 66 circuito MAF sotto tensione minima.
 67 Parco interruttore di circuito / posizione neutrale (PNP) aperto – A / C durante auto-test.
 77 Breve WOT non rilevata durante l’errore di auto-test / operatore.
 79 A / C / sbrinamento durante auto-test.
 81 Secondaria -Air Deviatore Injection (AIRD) Guasto al circuito del solenoide.
 82 Secondary Air Injection bypass (AIRS) Guasto al circuito del solenoide.
 84 EGR vuoto Regolatore (EVR) guasto del circuito.
 85 Spurgo canister (CANP) guasto del circuito.
 87 pompa carburante guasto del circuito primario.
 91 circuito HO2S Indica prestito sistema (sinistra HO2S).
 91 Nessun interruttore HO2S rilevato (a sinistra HO2S).
 92 circuito HO2S indica sistema ricco (sinistra HO2S).
 94 Sistema di iniezione di aria secondaria non operativo (lato sinistro).
 95 pompa carburante guasto del circuito secondario.

 

3 Codici Digit Ford

111 controlli di sistema OK
112 (A, F) Temperatura di aspirazione (IAT) sensore è / era basso o terra – IAT
113 (A, F) sensore IAT è / era alto o aperto – IAT
114 (O, R) sensore IAT fuori intervallo – IAT
116 (O, R) Del liquido di raffreddamento del motore (ECT) Sensore fuori portata – ECT
117 (A, F) sensore ECT è / era basso o terra – ECT
118 (A, F) sensore ECT è / è stato alto o aperto – ECT
121 (O, R, M) Throttle Position (TP) Sensore fuori portata – TPS
122 (A, F) TP bassa (possibilmente a terra o circuito aperto) – TPS
123 (A, F) TP è / è stato alto o corto al potere – TPS
124 (M) Tensione TP è stato superiore alle aspettative – il controllo del combustibile
125 (M) Tensione TP è stato inferiore al previsto – il controllo del combustibile
126 (O, R, M) MAP o il sensore BARO fuori portata – “> MAPPA
128 (M) MAP vuoto non è cambiata – controllare linee di vuoto – “> MAPPA
129 (R) No MAP o sostituzione del sensore di massa del flusso d’aria durante la prova di “oca” – MAP MAF
136 (R) Sensore di ossigeno non commutazione / sistema di magra sinistra o anteriore HO2S – il controllo del combustibile
137 (R) Sensore di ossigeno non commutazione / sistema ricco sinistra o anteriore HO2S – il controllo del combustibile
138 (R) Guasto nel circuito di avviamento a freddo iniettore – il controllo del combustibile
139 (M) Sensore di ossigeno non commutazione sinistra o anteriore HO2S – il controllo del combustibile
144 (M) sensore di ossigeno non commutazione singolo, destro o HO2S posteriore – controllo carburante
157 (R, M) segnale di massa del flusso d’aria è / è stato basso o messa a terra – MAF
158 (O, R, M) sensore MAF è / era alto o corto all’alimentazione – MAF
159 (O, R) sensore MAF è / non compreso nell’intervallo – MAF
167 (R) Nessun cambiamento di posizione acceleratore sensore in test “oca” (deve ottenere almeno il 25% di rotazione) – TPS
171 (M) sensore di ossigeno non commutazione – sistema era a limiti adattativi – singolo, destro o HO2S posteriore – controllo carburante
172 (R, M) Sensore di ossigeno non commutazione – il sistema è o era magra – singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
173 (R, M) sensore di ossigeno non commutazione – sistema è o era ricco – singolo, destro o HO2S posteriore – controllo carburante
174 (M) Sensore di ossigeno è stata lenta nel passaggio singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
175 (M) sensore di ossigeno non commutazione – sistema era a limiti adattative – Sinistra o Front HO2S – controllo carburante
176 (M) Sensore di ossigeno non commutazione – sistema è o è stato magro Sinistra o HO2S anteriore – Controllo del combustibile
177 (M) Sensore di ossigeno non di commutazione – sistema era ricco sinistra o anteriore HO2S – il controllo del combustibile
178 (M) Sensore di ossigeno è stata lenta nel passaggio a sinistra o Front HO2S – il controllo del combustibile
179 (M) Sistema di alimentazione era ricca in parte acceleratore singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
181 (M) Sistema di alimentazione era magra a mezzo gas singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
182 (M) Sistema di alimentazione era ricco al minimo singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
183 (M) Sistema di alimentazione era magro al minimo singolo, Destra o HO2S posteriore – controllo del carburante
184 (M) La massa d’aria (MAF) di uscita superiore alle aspettative – il controllo del combustibile
185 (M) La massa d’aria (MAF) di uscita inferiore alle attese – di controllo del carburante
186 (M) impulso dell’iniettore larghezza più tempo del previsto o Mass Air Flow (MAF) inferiore al previsto – il controllo del combustibile
187 impulso dell’iniettore larghezza più breve del previsto o Mass Air Flow (MAF) superiore alle aspettative – il controllo del combustibile
188 (M) Sistema di alimentazione era ricca a mezzo gas – Sinistra o HO2S anteriore – Controllo del combustibile
189 (M) Sistema di alimentazione era magra a mezzo gas – Sinistra o HO2S anteriore – Controllo del combustibile
191 (M) Sistema di alimentazione era ricca in idle – Sinistra o HO2S anteriore – Controllo del combustibile
192 (M) Sistema di alimentazione era magro al minimo – Sinistra o HO2S anteriore – Controllo del combustibile
193 Guasto in Flessibile circuito del sensore del combustibile (FF) – Controllo del combustibile
194 (M) Eseguire il test equilibrio cilindro per verificare la presenza di iniettori non funzionanti
195 (M) Eseguire il test equilibrio cilindro per verificare la presenza di iniettori non funzionanti
211 (M) segnale di accensione PIP era irregolare o mancante – Sistemi di accensione
212 (M) segnale di accensione TACH era irregolare (modulo / cablaggi) o guasto del circuito BOCCA – Sistemi di accensione
213 (R) Ignition beccuccio o circuito aperto o in corto SAW – Sistemi di accensione
214 (M) Errore in ID circuito o segnale di cilindro (CID) – Sistemi di accensione
215 (M) Guasto del circuito primario – bobina di accensione 1 – Sistemi di accensione
216 (M) Guasto del circuito primario – bobina di accensione 2 – Sistemi di accensione
217 (M) Guasto del circuito primario – bobina di accensione 3 – Sistemi di accensione
218 (M) segnale IDM bobina aperta o alto o sinistra guasto al gruppo – Sistemi di accensione
219 (M) BECCUCCIO guasto circuito di temporizzazione stabilizzato a 10 gradi – segue codice 213 diagnosi
222 (M) IDM fallimento bobina aperta o ad alto oa destra Pack – Sistemi di accensione
223 (M) Doppio Plug (DPI), bocca o circuito IDM guasto – Sistemi di accensione
224 (M) Guasto nel circuito della bobina di accensione primario – Sistemi di accensione
225 (R) Sensore battito non testato (ignorare se non il ping) – KS
226 (O) Ignition Diagnostic Monitor (IDM) colpa del segnale – Sistemi di accensione
232 (M) EI guasto del circuito bobina primaria – Sistemi di accensione
238 (M) EI circuito primario fallimento – bobina di accensione 4 – Sistemi di accensione
311 (R) sistema di aria non funziona – singolo, Destra o HO2S posteriore – Air Injection
312 (R) AIR non deviare – Air Injection
313 (R) AIR non bypassando – Air Injection
314 (R) AIR inoperante, Sinistra o Front HO2S – Air Injection
326 (R, M) Risposte pressione EGR mostra EGR a bassa pressione non sedere o non alloggiata intermittantly – PFE
327 (O, R, M) segnale di feedback EGR è / era bassa – EVR o PFE
328 (O, R, M) EGR posizione della valvola (EVP) è / era bassa – EVR
332 (R, M) EGR non si è aperta / rispondere durante il test o se il codice di memoria, non ho aperto intermittantly – EVR o PFE
334 (O, R, M) sensore EVP è / era alto – EVR
335 (O) segnale di feedback EGR è / era fuori portata – EVR o PFE
336 (O, R, M) segnale del sensore PFE è / era stato elevato – “> PFE
337 (O, R, M) segnale di feedback EGR è / è stato è stato elevato – EVR
338 (M) sistema di raffreddamento non riscaldare (Controllo dell’impianto di raffreddamento / funzionamento del termostato)
339 (M) Sistema surriscaldato raffreddamento (controllo del sistema di raffreddamento / funzionamento del termostato)
341 (O) Octane ponticello installato (informazioni solo il codice per notificare se installato)
411 (R) sistema di controllo del regime di minimo non correttamente di inattività (in genere di inattività troppo alto) – ISC
412 (R) sistema di controllo del regime di minimo non correttamente di inattività (in genere di inattività troppo bassa) – ISC
452 (M) Sensore di velocità del veicolo (VSS) problema
511 (O) Nessuna alimentazione al pin PCM 1 o cattivo PCM (processore)
512 (M) potere di memoria (pin PCM 1) è stato interrotto – batteria è stato scollegato?
513 (O) Sostituire processore (PCM) (guasto interno)
519 (O) PSP interruttore / circuito aperto – PSP h Posizione pedale (CPP) guasto del circuito – PNP
528 (M) Sistema mostra la tensione sul pin 10 (è A / C a?) O perno 30 (interruttore PNP, CPP) – PNP
529 (M) Data Communications Link guasto al processore di servizio tutti i codici CEE, cancellare la memoria e ripetere il test Se il codice è ancora presente riferimento al manuale di strumento di diagnosi grappolo
533 (M) Data Communications Link strumento errore del cluster – vedi 529
536 (O, R, M) Brake On Off aperto o in corto a massa – BOO
538 (R) Il sistema non ha ricevuto “d’oca” di prova – PROVE
539 (O) Sistema mostra la tensione sul piedino PCM 10 è A / C?
542 (A, F) Pompa del carburante aperto, cattivo terra o sempre – – circuiti di potenza / Distributore di benzina
543 (O) circuito di controllo della pompa del carburante non mostra alcun potere – Circuiti pompa di alimentazione /
(M) (servizio 556 codice prima se presente) Relè pompa carburante o la carica della batteria di alimentazione era aperta – Circuiti pompa di alimentazione / carburante
551 Problema Collettore di aspirazione regolazione canale (IMRC) solenoide / circuito – solenoidi
552 (O) AIRB guasto solenoide / circuito – solenoidi
553 (O) AIRD guasto solenoide / circuito – solenoidi
554 (O) solenoide / guasto del circuito del carburante Press regolatore di controllo – Circuiti Power Pump / carburante
556 (A, F) relè pompa del carburante guasto del circuito primario – Circuiti pompa di alimentazione /
557 (A, F) pompa a bassa velocità relè di guasto del circuito primario – Circuiti pompa di alimentazione /
558 (O) EGR regolatore di vuoto solenoide / guasto del circuito – EVR o PFE o solenoidi
559 (O) A / C relè primario guasto del circuito – A / C e circuiti di ventilazione
563 (O) Controllo di alta Fan (HFC) Guasto al circuito – A / C e ventilatore Circuiti
564 (O) Fan Control (FC) Guasto al circuito – A / C e ventilatore Circuiti
565 (O) Canister spurgo guasto 1 solenoide / circuito – solenoidi
566 (O) trasmissione 3/4 spostamento solenoide / circuito – Trasmissioni
569 (O) Spurgo canister guasto 2 solenoide / circuito – solenoidi
578 (M) Sensore di pressione A / C VREF breve per terra – A / C e ventilatore Circuiti
579 (M) sensore ACP non è cambiata con A / C on – A / C e circuiti di ventilazione
581 (M) Raffreddamento corrente del ventilatore era eccessivo – A / C e circuiti di ventilazione
582 (O) Circuito aperto ventola di raffreddamento – A / C e ventilatore Circuiti
583 (M) corrente della pompa del carburante è stata eccessiva – Circuiti pompa di alimentazione / carburante
584 (M) Aprire circuito di terra di potenza – Alimentazione / Fuel Pump Circuiti
585 (M) Una corrente frizione / C era eccessivo – A / C e ventilatore Circuiti
586 (M) Circuito aperto in A / C della frizione – A / C e ventilatore Circuiti
587 (A, F) problema di comunicazione tra PCM e controllo variabile modulo relè (VCRM) – circuiti di potenza / Distributore di benzina
617 (M) fallimento del cambio (1/2 shift) – Trasmissioni
618 (M) fallimento del cambio (2/3 shift) – Trasmissioni
619 (M) fallimento del cambio (3/4 shift) – Trasmissioni
621 (O) Solenoide / circuito guasto – spostamento solenoide 1 – Trasmissioni
622 (O) Solenoide / circuito guasto – spostamento solenoide 2 – Trasmissioni
624 (A, F) Solenoide / guasto del circuito di controllo della pressione -Electronic (EPC) corrente è elevata – Trasmissioni
625 (A, F) Solenoide / guasto del circuito – Electronic Pressure Control (EPC) attuale è bassa – Trasmissioni
626 (O) Costa trasmissione frizione (CCS) solenoide / guasto del circuito – Trasmissioni
627 (O) Convertitore di coppia frizione guasto del circuito – Trasmissioni
628 (M) convertitore eccessivo slittamento della frizione – Trasmissioni
629 (A, F) Convertitore di coppia frizione guasto del circuito – Trasmissioni
631 (O) Overdrive Annulla Luce problema del circuito – Trasmissioni
632 (R) E4OD – Transmission Control Switch (TCS) deve essere riciclata una volta tra ID del motore e il test oca
633 (O) Interruttore 4x4L dovrebbe essere in 4 × 2 o 4 × 4 alto per la prova
634 (A, F) Parco / posizione neutrale (PNP) o frizione Posizione pedale (CPP) guasto circuito di traslazione Trasmissione elettronica – manuale Leva montaggio (MLP) Sensore fuori portata in Park-Transmissions
636 (O, R) Olio trasmissione Temperatura (TOT) Sensore fuori portata – Trasmissioni
637 (A, F) sensore TOT è / era alto o aperto – Trasmissioni
638 (A, F) sensore TOT è / era basso o terra – Trasmissioni
639 (R, M) Sensore di velocità di trasmissione (TSS) guasto del circuito – Trasmissioni
641 (O) Trasmissione solenoide / circuito guasto Elettrovalvola di cambio 3 – Trasmissioni
643 (A, F) Convertitore di coppia della frizione (TCC) del circuito – Trasmissioni
645 (M) Trasmissione fallimento 1a marcia – Trasmissioni
646 (M) Trasmissione fallimento 2a marcia – Trasmissioni
647 (M) Trasmissione fallimento 3a marcia – Trasmissioni
648 (M) Trasmissione fallimento 4a marcia – Trasmissioni
649 (M) Trasmissione EPC guasto del sistema – Trasmissioni
651 (M) Trasmissione EPC guasto solenoide / circuito – Trasmissioni
652 (O) Convertitore di coppia della frizione (TCC) guasto del circuito – Trasmissioni
654 (O) Non selettore di trasmissione in PARCO – Trasmissioni
656 (M) Convertitore di coppia della frizione (TCC) slittamento – Trasmissioni
657 (M) Temperatura della trasmissione era eccessivo – Trasmissioni

http://blog.obdexpress.co.uk/2019/10/28/ford-obd-trouble-codes-ford-obd-i-diagnostic-codes/

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